2021年5月8日 星期六 9時18分22秒
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8月9日，隨著G6901次列車緩緩開進機場站，由中鐵建工集團承建的濟青高鐵青島機場站正式啟用！4F級青島膠東國際機場是集航空、地鐵、高鐵于一體的綜合交通樞紐作為其中的重要分項工程，中鐵建工集團承建的高地鐵站房工程，全國首創高地鐵同時并行穿越航站樓的設計理念和模式。高鐵站房——濟青高鐵青島機場站，是山東省首座地下高鐵站 也是實現高鐵、地鐵、高速、機場等 多種交通方式“零換乘”的重要載體工程，中鐵建工集團憑借精湛的施工技藝實現了多個“全國第一”，刷新了多項施工新紀錄。
走進裝飾一新的高地鐵站房，簡約、大氣的氣息撲面而來，站房整體呈現白色，構筑起一片明亮的時尚空間。高地鐵站房與青島膠東國際機場同期建設從北向南依次下穿航站樓、高架橋、GTC（綜合交通中心），高鐵兩臺四線正線長度1850米，站房面積7.31萬平方米，地鐵一島兩側式站臺，正線長度1031米，站房建筑面積3.1萬平方米。本工程將青島膠東國際機場、濟青高鐵、青島地鐵8號線有機地組合在一起，投入運營后將成為膠東半島東部重要的地鐵、高鐵、航空便捷換乘點。對青島區塊城市群升級具有重要意義。
高地鐵站房工程采用共坑設計，高鐵、地鐵站房均為地下設站同期合建國內少有，基坑寬度大，最寬處達114m，站房雙層結構基坑埋深深最深處達21m，相當于7層樓的“身高”，項目采用深基坑施工監測技術，通過對基坑坡頂、冠梁頂的監測點每日進行數據采集，建立數據庫，保存每個時間采集分析的監測變形數據，方便監控和分析，若數據超過上限及時做出基坑報警。
青島膠東國際機場航站樓呈特色鮮明的“海星”狀，造型新穎、體量巨大的航站樓，增加了高鐵下穿航站樓段的建設的難度。穿越段長度達到55 米，項目團隊通過聯合戰術解決承重問題。一方面在航站樓16根立柱下設置4根轉換梁，僅一根梁就相當于22個集裝箱連續排列，有效承載航站樓立柱傳導下來的重量，這種轉換率在國內的房建工程中少見。另一方面，每根立柱對應的轉換梁下面還有兩根鋼結構柱共同分擔壓力，三者共同組成了一張“板凳”，牢牢地托著上面的混凝土立柱，通過層層分散，再加之采用國內罕見的C60自密實混凝土澆筑，牢固性和承重性都有了保證。項目團隊在航站樓立柱與轉換梁間安裝彈簧減震支座，設置先進的減震系統，以減少高鐵、地鐵下穿航站樓時所帶來的震動，將彈簧減震支座設計應用于航站樓在國內尚屬首次。
高地鐵站房工程建設階段BIM技術伴隨建筑全生命周期，通過BIM建模結合VR虛擬漫游技術立體可視化審查碰撞點，大幅度提高工程質量；裝飾裝修階段模擬施工工序，革新石材加工交底方式，為每塊石材單獨編號，實現地面石材“對號入座”，迅速安裝。
本工程站房范圍以外均為隧道結構，為保證隧道結構施工的安全，項目采用中鐵建工自行研發的“盤扣架+雙拼槽鋼主龍骨+預彎鋼管弧形龍骨+弧形木模板”新型明挖隧道拱形模板支撐體系及邊頂拱式全液壓變截面襯砌臺車施工。項目團隊在技藝創新、數字化技術應用、質量把控等方面打出組合拳，先后獲得7項國家實用新型專利、8項省級工法、2020年中國鐵道學會科學技術獎二等獎、山東省市政工程安全文明工地、山東省建筑工程優質結構等多項榮譽。
“倚陸面海，一飛沖天”，定位于“國內一流、世界先進的區域樞紐機場”的青島膠東國際機場，即將從“地下”飛向未來，中鐵建工建設者將開拓創新，攻堅克難，繼續用匠心見證城市變革與發展為青島建設開放、現代、活力、時尚的國際大都市，貢獻鐵軍力量！
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